新浪微博认证已经在 2011 年把我定位为“高铁达人冯琰”了，我觉得我已经无法逃离铁路了。再说，2009 年夏天那一次从浦东飞回北京时，那算一个折腾啊 —— 两个小时的旅程熬成九个小时的悲剧了。所以，我现在基本上已经对于中国境内及涉港澳旅途都改乘铁路出行了。

个人将这些最近旅途一一列出来不仅是为了满足铁路迷们的资讯需求或是让自己的妻子高兴，也是为了记录一段段历史。我将先把 2011 年 7 月 1 日以来的所有旅途记录下来，然后再追回到 2008 年有记录以来的所有旅程。

为什么我如此钟爱甚至于“中毒”铁路呢？这是因为，我从 1998 秋天到 2000 年晚夏，曾经是一名瑞士“GA 卡”全国铁路列车通票的持票人。手中有了它，你可以随便（乱）坐瑞士绝大部分列车，跟着瞎坐北京地铁或上海地铁一样，但是列车质量和服务质量要好的多。

虽然出现过温州动车撞车事故，但是对于我来说，我不会离开铁路的；原因非常简单，作为在瑞士长大的人，瑞士人是世界上出名的名副其实的铁路迷。按照数据，瑞士人在尤其是年度旅途里程方面是世界第一。只要一个地方有一条铁轨，那我毕竟将会坐在运行在这条铁轨的列车上的。试问：这位瑞士旅客还会下车吗?

我的乘车经历不限于国内，在全球范围内，我所乘坐的旅客列车遍布三大洲中十六国家与地区。自 2012 年 2 月起，我开始参加中国大陆各主要铁路方面大会。此外，我也与中国铁道部及大部分铁路局的一些人员、车站或列车人员建立起联络（以新浪微博认证官方人士为计算单位），当然这些联络当中，大部分是为了帮助铁路忙的，也就是在帮助铁路忙中认识到的人。我这个人很实在，海外的教育告诉我“贪便宜”是错误的，所以在自己的个人旅行中，始终依然是自己掏钱，所以一年上万元（人民币）的车资都还算是很正常的。

个人认为，我应该把我的爱好和知识有机的“合在一起”，这是为什么我乐意帮助中国铁路搞好外语工作，帮瑞士铁路搞好汉语工作。人总得有一些公益和义务参与，所以我向中国和瑞士铁路提供的旅客用语言信息服务都是无偿的，其根本目的在于能帮助别人的这种无私奉献的乐趣，而毫无任何指望存在什么有偿或变相有偿的“交易”。我做的是完完全全的免费义务服务，这一切都是本着 Guy Kawasaki 先生关于义务帮助别人（“Mensch”相处理论）而确定的。

掐表！为了记录真实旅客列车到、发时，从 2012 年以来，我在世界范各地乘坐任何列车时，都会记录旅客列车所有到站、发车时间。为了确保信息质量，每逢到站时，都会和世界原子能钟表对准时间。尽管如此，本人将所有资料加以备注，并宣告各计时资料的偏差为 5 秒。