新浪微博認證已經把我定位為「高鐵達人馮琰」了，我覺得我已經無法逃離鐵路了。再說，2009 年夏天那一次從浦東飛回北京時，那算一個折騰啊 —— 兩個小時的旅程熬成九個小時的悲劇了。所以，我現在基本上已經對於中國境內及涉港澳旅途都改乘鐵路出行了。

個人將這些最近旅途一一列出來不僅是為了滿足鐵路迷們的資訊需求或是讓自己的老婆高興，也是為了記錄一段段歷史。我將先把 2011 年 7 月 1 日以來的所有旅途記錄下來，然後再追回到 2008 年有記錄以來的所有旅程。

為什麼我如此鍾愛甚至於「中毒」鐵路呢? 因為我從 1998 秋天到 2000 年晚夏，曾經是一名瑞士「GA 卡」全國鐵路列車通票的持票人。手中有了它，你可以隨便亂坐瑞士絕大部分列車，跟著瞎坐北京地鐵或上海地鐵一樣，但是列車質量和服務質量要好的多。

雖然出現過溫州動車撞車事故，但是對於我來說，我不會離開鐵路的；原因非常簡單，作為瑞士公民，我們瑞士人是世界上出名的名副其實的鐵路迷。按照數據，瑞士人在尤其是年度旅途里程方面是世界第一。只要一個地方有一條鐵軌，那我畢竟將會坐在運行在這條鐵軌的列車上的。試問：這位瑞士旅客還會下車嗎?

我的乘車經歷不限於國內，在全球範圍內，我所乘坐的旅客列車遍佈三大洲中十二國家與地區。自 2012 年 2 月起，我開始參加中國大陸各主要鐵路方面大會。此外，我亦與中國鐵道部之北京、哈爾濱、武漢、西安、濟南、上海、廣州、昆明、南寧及烏魯木齊鐵路當局機構已建立與其之間人員、車站或列車人員之聯絡（以新浪微博認證官方人士為計算單位）。

掐錶! 為記錄真實旅客列車到、發時，2012 年以來，我在世界範各地乘坐任何列車時，都會記錄旅客列車所有到站、發車時間。為保資訊正確，每逢到站，皆與世界原子能鐘錶對準時間。儘管如此，本人將所有資料加以備註，宣告各計時資訊偏差為 2 秒。